奇瑞依旧在迷茫

曾经的奇瑞汽车，在尹同跃的带领下，连续十年成为自主一哥。但后来因为屡战屡败的多品牌战略等原因，奇瑞滑落至二线车企，十多年了也都没能翻身，如今汽车奇瑞依旧在迷茫。

1. 成也尹同跃？

1962年，尹同跃出生在安徽巢湖，毕业之后进入一汽，很快就脱颖而出，在汽车行业小有名气。后来在安徽芜湖的盛情邀请下，年仅33岁的尹同跃从一汽南下，回到了家乡，开始主持筹建奇瑞。一片荒滩的茅草屋中，尹同跃带领奇瑞从无到有，并发展壮大。2000年之后的十来年间，奇瑞持续蝉联自主销冠，还赢得“技术奇瑞”的美誉。作为奇瑞掌舵人，尹同跃的贡献，永远铭刻于自主品牌发展史上。

2. 败也尹同跃？

然而，令人扼腕叹息的是，2010年之后自主品牌的黄金发展年代中，奇瑞汽车不进反退，逐渐从“自主一哥”的宝座上滑落，被昔日的“小弟”们——长城、长安、吉利等一一超越。自主三强头部车企格局形成，而奇瑞则不幸成了二线车系。究其根源，其中一个很重要的原因就是尹同跃坚持“多生孩子好打架”的理念，从而带领奇瑞走上多品牌战略之路，但是屡战屡败。

从奇瑞、开瑞到瑞麒、威麟，从观致、凯翼到捷途、星途，奇瑞先后成立的近十个子品牌，其中很多都失败了，从而导致奇瑞“大败局”。奇瑞受挫十多年了，都没能翻身重归一线。乘联会数据显示，今年1-5月份，奇瑞累计零售销量为24.3万台，别说与“当红炸子鸡”比亚迪的50.6万台相差甚远，就是与传统自主三强——长安45.2万台、吉利42.2万台、长城30.9万台相比，也有很大差距。

3. 奇瑞依旧在迷茫？

十多年过去了，奇瑞汽车还是在二线车企徘徊，面向未来依旧在迷茫。首先，高端化碰壁。奇瑞2009年和2013年先后用瑞麒和观致冲击中高端，可惜均告失败。2018年奇瑞成立星途，第三次品牌向上。不过，星途销量一直表现平平，2019-2021年销量分别为1.4万台、1.8万台、3.7万台；今年前5个月，销量为1.6万台。而几乎同期起步的吉利领克，年销量已经破了20万台。奇瑞高端化之路崎岖坎坷，依旧找不到方向。

其次，新能源业务徘徊在主流之外。数据显示，5月奇瑞新能源汽车销量为2.1万台，同比暴涨205.5%；1-5月份为8.9万台，同比劲增175.7%。销量和增速表现均不错，但是奇瑞新能源汽车的主要销量贡献者，为QQ冰淇淋与小蚂蚁这种微型车。除此之外，奇瑞根本拿不出像样的主流新能源车型。仅仅依靠微型车和“油改电”车型，难以撬动新能源汽车市场的蓝海，也无法支撑起奇瑞电气化的未来。

最后，子品牌内卷和同质化。在品牌定位上，捷途负责低端入门，奇瑞品牌负责中端，星途负责高端。可惜在定价上，上述三大品牌同质化问题非常严重，导致价格内卷。比如捷途X70售价区间8.69-15.59万，瑞虎7为8.39-14.98万，星途追风为10.99-16.99万。不同品牌定位下的相同车型，价格价格重合度非常高。这就导致同一奇瑞体系下，各品牌在销售终端内卷，内耗问题进一步加剧。